|
|
Как оценивается состояние асфальтного покрытия
|
Оценить состояние, в котором находится дорожное покрытие, несложно даже взглядом. Но если к визуальному методу исследования добавить еще инструментальный, то эксплуатационные параметры могут быть несколько иными, а главное, более показательными. При анализе асфальтного покрытия на придомовых территориях оценивают таким характеристикам, как степень ровности, уровень сцепления, прочность.
Визуальная оценка состояния асфальтного покрытия является достаточно оперативной и не дорогостоящей, для ее выполнения не нужно специализированное оборудование и технологии. Эксперты руководствуются определенными правилами и нормативами, а оценку производят в несколько этапов: предварительный, основной, заключительный.
Предварительный этап предполагает формирование команды экспертов, комиссии, которая будет давать оценку состоянию дороги. Для проведения анализа должны присутствовать три-четыре специалиста, которые занимаются разработкой документации перед экспертизой, проходят соответствующий инструктаж с ознакомлением о порядке проведения анализа. Также на предварительном этапе выбирается способ, которым будут определяться дефекты: это может быть сравнение с образцами в фотокаталогах либо натурное определение дефекта. Свою оценку состоянию асфальта должен дать каждый из членов экспертной комиссии. Если оценки слишком разные, и усредненный показатель будет являться не точным и недостаточно информативным, то оценка повторяется еще раз, с более дательным описанием каждым членом из комиссии обнаруженного дефекта.
На основном этапе начинается непосредственно осмотр асфальта. Выполняется экспертиза посредством прохода либо проезда по асфальтному полотну. При этом у каждого члена комиссии присутствует документ, разработанный на предварительном этапе, в котором указаны виды дефектов асфальтного покрытия. В этот документ и вносятся отметки в соответствии с выявленными дефектами, указывается место, где они образовались, общее количество, размеры. Чтобы оценка была максимально точно и понятной другим членам комиссии, используются не только числовые обозначения, но и графические символы, и условные обозначения, благодаря которым можно быстро и понятно заполнить экспертную карточку.
На заключительном этапе производится обобщенная обработка всех полученных данных, их анализ. С учетом общего количества дефектов, отнесенных к одному виду, вычисляется общая площадь асфальта, который является поврежденным. Эксперты наносят на карте контурные очертания тех участков, которые выявлены поврежденными. При этом необходимо еще и учитывать степень повреждения и выявленного дефекта, на основании которых вычисляется общая территория, которую называют зоной ослабления. Она рассчитывается как соотношение между площадью асфальтного покрытия с дефектами к общей площади исследуемого участка. Эти показатели потом используются как основания для составления плана проведения ремонта полотна, а также для определения сроков его завершения. На основании полученных сведений рассчитывается сумма расходов, необходимая для восстановления асфальтного покрытия, которую нужно включить в планируемый бюджет города и получить их при распределении между ответственными компаниями.
Если степень повреждений на асфальтном покрытии установить точно не удается, к визуальной оценке необходимо добавить инструментальный метод исследования. Это позволит более детально и точно определить тип дефекта и причину его появления, а также разработать меры профилактики для предупреждения появления такого дефекта в будущем.
Поскольку на придомовых территориях транспортный поток не такой интенсивный, как на автомобильных дорогах, то и требования, предъявляемые к дорожному полотну, будут иными. Чаще всего экспертная оценка ограничивается во дворах только визуальным обследованием участка дороги. Это и менее дорогостоящий способ анализа, и самый быстрый.
При экспертном оценивании и установления более точной причины появления дефектов, необходимо учитывать эксплуатационные условия, а также климатические условия, в которых находится дорожное покрытие. Все те данные, которые были получены экспертами в ходе исследований, заносятся в единую базу данных, которая должна регулярно обновляться и позволять следить за состоянием дорог во всем городе либо регионе.
Сегодня большинство экспертных компаний ориентируются на зарубежных коллег, например, из США. Там за состоянием асфальтного покрытия во дворах и на придомовых территориях осуществляется жесткий контроль и проводится периодическое обслуживание покрытия. Своевременность такого обслуживания позволяет не допустить серьезных дефектов и необходимости начинать капитальный ремонт, который является очень затратным.
|
|
|
